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海運(yùn)寒冬航運(yùn)公司苦不堪言

2013-11-20 17:18:11   來源：齊魯晚報(bào)    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

新規(guī)則·新模式

行業(yè)寒冬的冰山之下，航線上的運(yùn)力也在進(jìn)行著擇汰。去年12月，山東海運(yùn)與必和必拓公司簽署了一紙10年的鐵礦運(yùn)輸合約。今年10月9日，山東海運(yùn)全球首制的25萬噸級(jí)礦砂船開工建設(shè)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，山東海運(yùn)計(jì)劃中4艘25萬噸級(jí)礦砂船的建造，將使這家2010年才成立的航運(yùn)公司一躍成為中澳礦石航線上新的旗手。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這不僅是建造一批新船這么簡單。25萬噸首制船的建造，意味著山東海運(yùn)重新定義了中澳航線礦石運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)入游戲規(guī)則。船舶噸位直接影響到同一航線上礦石運(yùn)輸?shù)某杀�，如果用噸位低于此的船舶運(yùn)輸，與其相比在價(jià)格上就沒有了競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。這或?qū)?dǎo)致很多還停在船塢中的為澳洲航線準(zhǔn)備的新船失去運(yùn)力上的優(yōu)勢(shì)，還沒下水就意味著可能要賠錢，就更不要提那些噸位小、租期長、能耗大的小散船了。

據(jù)相關(guān)人士介紹，山東海運(yùn)與必和必拓公司在船舶設(shè)計(jì)初期曾經(jīng)商討過20.5萬噸、22.5萬噸等多種船型。最終雙方參考澳大利亞黑德蘭港的最大吃水深度設(shè)計(jì)建造了這一型船。在未來的船舶制造中，25萬噸級(jí)礦砂船勢(shì)必成為中澳航線的首選。

行業(yè)寒冬之中，以聯(lián)盟的方式共同過冬的例子并不鮮見。今年6月，馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船這三位行業(yè)“大佬”也宣布結(jié)盟。在集裝箱航運(yùn)運(yùn)力過剩的情況下，聯(lián)盟成員提高了船舶利用率，但未對(duì)運(yùn)力進(jìn)行整合，聯(lián)盟公司不能在定價(jià)、營銷等方面充分合作，所以運(yùn)費(fèi)的問題也無法解決。

去年12月1日成立的“山東海運(yùn)聯(lián)盟”則打破了過去航運(yùn)公司聯(lián)盟的慣有商業(yè)模式，將聯(lián)盟公司化運(yùn)營。“山東海運(yùn)聯(lián)盟”將聯(lián)盟內(nèi)資源進(jìn)行整合，使聯(lián)盟內(nèi)部形成了從礦山、貨主、船東、港口甚至到路上物流的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，光租和日租的簽訂也更加靈活。這就大大盤活了航運(yùn)鏈條上的各方資源，減少了外部價(jià)值鏈博弈，使聯(lián)盟共同提高收益。

隨著航運(yùn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率超紅線，部分金融企業(yè)一夜之間變身船東。航運(yùn)持續(xù)低迷，有些建造一半的船因?yàn)榇瑬|跑路，成了爛攤子。金融企業(yè)為了盤活不良資產(chǎn)只能硬著頭皮出資完成建造，自己做船東。這類金融企業(yè)缺乏航運(yùn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，加入海運(yùn)聯(lián)盟規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)則成了最佳的選擇。這種新型船東的加入，在補(bǔ)充了“山東海運(yùn)聯(lián)盟”運(yùn)力的同時(shí)，也讓聯(lián)盟有了融資租賃和航運(yùn)金融的保障。

標(biāo)簽： 山東海運(yùn)  淡水河谷  必和必拓